對傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠商來說，共享單車注定就像一場美夢。夢醒后，他們不得不考慮現(xiàn)實的生存問題。
王曉沒有想到共享單車會如此快從風口跌落，作為一家來自天津的共享單車供應商，她已經(jīng)不敢接共享單車的訂單了。
實際上，這不是王曉一個人的想法。有接近共享單車供應商的業(yè)內人士向小飯桌透露，現(xiàn)階段許多供應商依然被拖欠大量賬款 ，對來自共享單車的訂單，他們會更加謹慎。
另一方面，一波又一波的倒閉潮以及來自政府管控，共享單車的訂單量也在逐漸減少，即便是大型的自行車生產(chǎn)工廠也面臨著這樣的狀況。
2018 年 5 月 5 日，老牌自行車生產(chǎn)工廠上海鳳凰發(fā)布公告稱，截至當日，上海鳳凰自行車為ofo小黃車提供各類自行車產(chǎn)品186. 16 萬輛。
就在一年前，上海鳳凰曾與ofo方面簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議規(guī)定，在未來的 12 個月內，鳳凰自行車將為ofo打造不少于 500 萬輛共享單車的采購計劃。
如今一年過去了， 186 萬輛實際采購量與 500 萬輛的目標相去甚遠，這也反映出現(xiàn)階段共享單車的投放速度明顯放緩。
無論是不敢接還是接不到，對供應商來說，共享單車的生意注定就像一場美夢，夢里所有的美好都在夢醒的那一刻煙消云散，他們最終所要面對的還是現(xiàn)實的生存問題。
高峰時曾加開兩條生產(chǎn)線
北辰區(qū)，位于天津市中心城區(qū)北部，自金元至明清，一直為南糧北運、北貨南輸?shù)慕煌ㄒ溃鯐运?jīng)營的自行車生產(chǎn)工廠天劍就坐落在這里。
作為一家集組裝、研發(fā)于一體的自行車生產(chǎn)工廠，天劍也經(jīng)營著自己的自行車品牌，一款價格在 700 元左右的折疊車。
2016 年，在朋友的介紹下，天劍與永安行在有樁單車方面建立了合作關系，主要為永安行提供車架、車型等方面的研發(fā)與組裝。
共享單車的火熱讓永安行看到了新的機遇，不甘做旁觀者的永安行也加入到了這場混戰(zhàn)中來。 2017 年 2 月，永安行共享單車正式上線，芝麻信用超過 600 即可免押金成為最大的賣點。
由于前期建立的合作關系，天劍自然成為了永安行共享單車的供應商之一。在合作協(xié)議里，永安行還加上了不得為其它共享單車品牌提供生產(chǎn)的排它性條款。
王曉至今仍記得當初工廠火熱的場面，“為應對高速增長的訂單，我們不得不加開兩條生產(chǎn)線，員工數(shù)量也從最初的 100 人增加到 150 人左右，僅共享單車出貨量每月就達 2 萬輛”，那可能是天劍最好的時光。
然而，王曉并沒有被這眼前的紅火沖昏頭腦，在她的邏輯認知里，這種突如其來的火爆很可能最終歸于沉寂，只是她沒有想到這一刻來得這么快。
進入 2017 年下半年，共享單車的行業(yè)格局已經(jīng)基本確定，摩拜和ofo充當了領頭羊的角色。精明的投資人紛紛捂緊了錢口袋，缺乏自我造血能力的共享單車籠罩在死亡的陰影下。
在行業(yè)整體遇冷的情況下，抱團取暖無疑是明智的選擇。 2017 年 10 月，負責經(jīng)營永安行共享單車業(yè)務的低碳科技宣布與哈羅單車合并，共享單車領域的第一起合并案就此誕生。
也就是從合并以后，王曉所經(jīng)營的工廠再也沒有接到新的訂單。 2017 年年末，在處理完永安行最后的尾單后，天劍的共享單車業(yè)務徹底劃上了句號。
王曉透露，這一方面由于共享單車訂單量整體減少，因此，共享單車企業(yè)會更偏向于尋找富士達、鳳凰等這樣的大廠合作;另一方面，也是因為自己不敢再接共享單車的訂單了。
她強調， 一般情況下，共享單車首次付款的比例較低，中小型工廠會面臨較大的資金壓力，這也是現(xiàn)在天津的許多自行車工廠對共享單車的訂單敬而遠之的重要原因之一。
如今的天劍又回歸到了從前的狀態(tài)，一手抓內銷，一手抓外貿(mào)。員工加班頻率逐漸降低，收入也隨之減少 。春節(jié)過后，廠里的員工數(shù)量也重回到了 100 名左右。
只拿了21%的貨款
1 月 22 日，小藍單車的供應商們終于等來了李剛的解決方案。早在半個月前，滴滴就已經(jīng)宣布接管小藍單車，然而，不承擔債務的協(xié)議讓供應商們空歡喜了一場。
在小藍單車的母公司天津鹿鼎科技有限公司發(fā)給供應商通告的公告中提到，“經(jīng)過兩周的盤點和方案制定，目前確定，針對供應商已交貨尾款，按照21%比例重組債務。”
這引起了供應商們的不滿。一位小藍單車鋰電池供應商抱向媒體報怨說：“見過七折的，見過五折的，從來沒見過要求比這更過分的�！�
“如果接受了該協(xié)議，雙方就必須簽署債務豁免協(xié)議，也就是剩下的79%債務將不再支付”。來自廣東的小藍單車供應商林凡向小飯桌記者回憶到。
實際上，李剛還在做野獸騎行的時候，林凡所在的工廠就已經(jīng)與其建立了合作關系。 2016 年 10 月，林凡順利地成為了小藍單車供應商中的一員，為其生產(chǎn)智能鎖的電子配件。
“前期，小藍的人天天來催我們交貨，為此，我們推掉了好多訂單并且多招了 30 多名工人，后來他們提貨的速度就開始減慢了”。林凡說道。
從 2017 年 3 月開始，林凡就就一直沒有收到應付的貨款。兩個月后，林凡被踢出了供應商之列。不過他還是一直抱有希望，直到小藍單車倒閉， 100 萬的貨款能否歸還，他心里越來越?jīng)]有底。
無奈的林凡和大多數(shù)小藍單車的供應商一樣，也加入到了討賬的大軍之中，可得到的卻總是“沒錢”的答復。
在小藍單車提出償還21%的賬務之后，林凡還是選擇接受這一協(xié)議。在他看來，如果不簽協(xié)議的話可能連21%的貨款都收不到。
“我們下面也有供應商，小藍單車不償還我們的錢，可我們卻不能不償還他們的錢，剩下的 79 萬只能靠內部消耗了。”林凡說道。
如今的林凡依然看好共享單車的發(fā)展前景，在他看來，共享單車的出現(xiàn)帶動了不少工廠的效益�！翱删褪菦]有把控好，做的人實在太多了”
他透露，身邊依然有同行在接共享單車的訂單，可他所經(jīng)營的工廠卻再也不會接了，因為風險還是太大了。
尋找新的增長點
有數(shù)據(jù)顯示，自 2013 年以來，國內自行車銷量就呈現(xiàn)出下降的趨勢， 出口量在 2014 年達到高峰之后也在逐年下降。
這一方面和共享單車的普及不無關系，另一方面，隨著出行工具的多樣化，自行車作為代步工具的屬性已逐漸減弱。
在大環(huán)境整體遇冷的情況下，這些傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠商們也必須找到新的增長點。
在今年 1 月，記者在走訪有自行車小鎮(zhèn)之稱的天津王慶坨時，有業(yè)內人士告訴記者，當?shù)赜泻芏嗟墓S已經(jīng)開始接共享電單車的訂單。
王曉并不認可這一做法，在她看來，政策依舊是懸在共享電單車玩家頭上的達摩克利斯之劍。目前，天劍正在著手推進商用電動車業(yè)務。
“我們通過觀察淘寶、天貓雙十一的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)電動車的銷量一直在增長，自行車的上升趨勢則比較薄弱�！彼龑π★堊烙浾哒f道。
不只是天劍這樣的中小企業(yè)，即便如永久這樣的老牌自行車公司都在不斷擴展業(yè)務的邊界。
2018 年 1 月，永久自行車母公司中路股份發(fā)布公告稱，擬以 56 億元收購上海悅目化妝品有限公司(以下簡稱“上海悅目”)100%股權。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示， 2015 年，永久自行車業(yè)務實現(xiàn)營收4. 62 億元; 2016 年，自行車業(yè)務實現(xiàn)營收5. 12 億元。
而上海悅目資產(chǎn)總額在近三年翻了 2 倍，凈利潤更是以每年超200%的增速飆升，在自行車業(yè)務增長疲軟的情況下，對中路來說，涌向快速增長的美妝市場無疑是一門好生意。
有業(yè)內人士指出，在擴展新業(yè)務的同時，傳統(tǒng)自行車轉型升級也是必走之路。而資本運作、技術升級以及特色差異化的產(chǎn)品等都將會成為傳統(tǒng)自行車工廠面轉型升級面臨的最大難題。
可如果不前進，等待他們的或許只有死亡。
(文中出現(xiàn)的人物以及工廠皆為化名